Reteta a ramas neschimbata: capota motorului lunga, cabina impisa cat de mult se poate in spate, iar portbagajul...pe acolo pe undeva. Centrul de greutate a ramas jos, acolo unde si trebuie sa stea.
Spatele este cea mai blanda parte a noului SLK. Forme rotunde, non-agresive, imbietoare si deloc dusmanoase. Asta pana cand soferul apasa acceleratia si incepe sa dispara in departare. Mai ales daca scrie 350 pe coada.
Tot articolul, in TOP GEAR
Drive Test: Opel Corsa facelift - Cameleonul... Primul contact: Ferrari FF...