Nissan Pathfinder facelift, forta inteligenta

La cele de mai sus se adauga designul exterior retusat, precum si garantia sistemului traditional 4x4 cu reductor. Lansat in Europa in 2007, Pathfinder a primit acum un binemeritat facelift. Binemeritat nu pentru ca modelul de baza nu s-ar fi descurcat foarte bine atat la vanzari, cat si in teren, cat pentru faptul ca piata evolueaza in permanenta, chiar si in conditii de criza mondiala. Pathfinder este aceeasi masina de teren veritabila. Caracterul ei de off-roader este vizibil din prima secunda, fiind suficient de observat liniile ferme ale caroseriei, cu tuse in unghiuri drepte, in timp ce aspectul este unul de culturist care tocmai a plecat de la sala dupa cateva ore de antrenament. Oricum, fata de modelul anterior, imaginea sa a fost putin rotunjita, dar tot ramane o masina care respira robustete prin toti porii. Ceea ce, avand in vedere ca vorbim despre un "tot-teren", nu este un handicap, ci o calitate. Singura motorizare existenta pe piata autohtona este un diesel de 2,5 litri, care scoate 190 CP la 4.000 rpm si un cuplu de 450 Nm disponibili de la 2.000 rpm. Modelul testat a fost dotat cu o transmisie manuala in sase trepte, cu sistem 4x4 cu reductor controlat electronic. Pe sosea, Pathfinder facelift se misca bine, fara sa impresioneze, dar menirea lui nu se regaseste in realizarea unor performante dinamice. Oricum, nu este lenes, in pofida greutatii de 2,1 tone. Transmisia este bine etajata, insa se vede ca a fost orientata mai mult pentru folosirea in off-road. Conform cifrelor oficiale, viteza maxima pe care o poate atinge este de 186 km/h, iar acceleratia 0-100 km se face in 10,7 secunde. Valorile unghiurilor de atac si de degajare sunt de 30, respectiv 26 de grade, in timp ce panta maxim abordabila este de 39 de grade. Inclinarea laterala admisa este de 48,7 grade si adancimea maxima este de 450 mm. Cu exceptia trecerii prin apa, vorbim de valori bune, surclasate doar de Toyota Land Cruiser, care il surclaseaza insa si la pret. Cat priveste consumul, acesta s-a apropiat destul de fidel fata de cifrele avansate de constructorul japonez. In oras am inregistrat aproximativ 11,3 l/100 km (fata de 10,8 oficiali), in timp ce in regim de autostrada/sosea/off-road a fost undeva pe la 8 l/100 km (7,3 oficiali). Trebuie spus ca este vorba despre diferenta cea mai mica sesizata pana acum intre niste cifre oficiale si cele constatate in realitate. Modelul testat, versiune de echipare LE, a fost dotat cu sapte locuri, dupa exemplul fratelui mai mic Qashqai. De fapt, vorbim despre cinci locuri normale, plus altele doua pentru copiii aflati cel mult in gimnaziu, deoarece un adult nu poate sa incapa acolo. Asta fara sa pomenim de faptul ca activarea locurilor suplimentare presupune pierderea totala a portbagajului. In orice caz, cine isi cumpara Pathfinder nu si-l va lua ca sa transporte zilnic cate sase persoane. Dotarile sunt impresionante, majoritatea fiind de influenta diviziei de lux Infiniti. Exista faruri cu xenon cu spalare, bare longitudinale plafon, praguri din aluminiu, computer de bord, trei prize de 12 volti, cheie inteligenta, cruise control, Bluetooth, sistem audio cu sase CD-uri si sase boxe, asistenta la urcarea si coborarea din panta etc., modelul testat costand 46.005 euro (37.701 fara TVA).Nissan Pathfinder 2,5 dCiCilindree: 2.488 cmcPutere: 190 CP/4.000 rpmCuplu: 450 Nm/2.000 rpmTransmisie: manuala, in sase rapoarteRezervor: 80 litriUnghi de atac: 30 gradeUnghi de degajare: 26 gradeRampa maxima: 39 gradeInclinare maxima: 48,7 gradeAdancimea maxima a vadului: 450 mmNivel emisii: Euro 4